dMP: Ist der Boden noch Originalzustand? Erich   Nährer: Als   ich   gekommen   bin,   war   schon   der   Ölfußboden   drinnen.   Es   kann aber   sein,   dass   in   dem   Hofwartesaal   erster   Klasse,   der   für   den   Empfang   des Kaisers    auf    seinen    Jagdreisen    nach    Neuberg    bestimmt    war,    einmal    ein gepflasterter Boden war ... Zur     Dienstabwicklung     ist     zu     bemerken,     dass     wir     eine     ganz     einfache Sicherungsanlage    gehabt    haben,    die    sich    Schlüsselbrett    genannt    hat.    Die Schlüssel    hingen    an    einem    Kasterl    an    der    Wand.    Wenn    die    Weiche    in    der Grundstellung   war,   also   in   der   Geraden,   dann   ist   ein   viereckiger   Schlüssel   drauf gehängt.   Und   wenn   wir   am   Nachmittag   den   Güterzug   erwartet   haben   und   der Regionalzug    schon    dagestanden    ist    -    umgedreht    für    die    Rückfahrt    nach Mürzzuschlag,     damals     noch     mit     den     kleinen     Diesellocks     und     zwei     bis dreiachsigen   Personenwagen   -   dann   hat   der   Weichenwerter   die   Weiche   eins aufgesperrt,   umgedreht   und   mit   dem   dreieckigen   Schlüssel   wieder   zugesperrt. Dann   ist   der   dreieckige   Schlüssel   am   Brett   gehängt.   Der   Fahrdienstleiter   hat   so gesehen, dass die Weiche 1 in die Ablenkung für den Güterzug gestellt ist. dMP: Sie waren aber nicht sieben Tage die Woche am Bahnhof! Erich    Nährer:    Ich    hatte    eienen    Tag    in    der    Woche    frei,    dann    verlängerter Tagdienst   von   4   Uhr   40   bis   20   Uhr   30.   Dadurch   habe   ich   ein   paar   Überstunden zusammengebracht,   die   über   den   Zeitausgleich   abgebaut   wurden.   In   so   einem Fall    ist    ein    Fahrdienstleiter    aus    Mürzzuschlag    gekommen,    der    Springer    für Neuberg   und   Mürzzuschlag   und   hat   2   bis   3   Touren   in   Neuberg   abgewickelt.   Da hat    er    sich    ein    bisschen    ausrasten    können,    weil    es    in    Mürzzuschlag    am Zentralstellwerk   viel   heftiger   war!   Ich   war   der   Bahnhofsvorstand,   in   der   zweiten Tour    war    ein    Fahrdienstleiter    und    jeweils    ein    Weichenwärter.    Der    Herr Weidhofer    -    der    Seiser    Herbert    war    der    Zweite.    Beide    sind    leider    bereits verstorben.   Später   haben   wir   nur   mehr   einen   Weichenwärter   gehabt,   den   Herrn Ganshofer,   der   jetzt   Gitarrist   bei   den   Paldauern   ist.   Er   war   auch   Springer   für Mürzzuschlag und Neuberg.

dMP: Wie war damals das Zugsaufkommen? Erich    Nährer:    Natürlich    gab    es    Personenverkehr    zwischen    Mürzzuschlag    und Neuberg     und     am     Nachmittag     hat     es     den     GmP     -     den     Güterzug     mit Personenbeförderung    mit    zweiachsigem    Personenwagen    und    Dienstabteil    - gegeben.   Da   mussten   dann   die   Weichen   umgestellt   werden.   Immer   dann,   wenn die   Diesellock   den   Zug   umfahren   musste.   Das   war   aber   nur   eine   Verschubfahrt, der    dreieckige    Schlüssel    ist    dafür    nicht    hereingekommen.    Aber    wenn    der Güterzug   an   die   Trapeztafel   gekommen   ist   hat   der   stehende   Zug   in   Neuberg   das Signal   "Kommen"   -   einen   langen,   einen   kurzen   und   wieder   einen   langen   Ton   - abgegeben.   Der   Lockführer   vom   Güterzug   wusste   dann,   dass   er   einfahren   kann. Wenn    er    das    akustische    Signal    nicht    bekommen    hat,    musste    er    bei    der Trapeztafel   warten.   Der   Fahnenwärter   konnte   das   Signal   zum   Einfahren   aber auch optisch mit der Fahne geben. Der   Rest   waren   Güterwagen,   gelegentlich   haben   die   schon   in   Arzbach   bei   den Veitscher    Magnesitwerken    verschoben.    Sie    haben    aus    Ungarn    Weichholz bekommen, daraus wurden Paletten für die Laboreinrichtungen gemacht. Der   Personenzug   ist   abgefahren   und   der   Güterzug   hat   dann   in   Neuberg   Zeit gehabt,    um    zu    verschieben.    Wenn    Kohle    gekommen    ist    oder    Stroh    für`s Landforsthaus,   auch   irgendwelche   Getreidesäcke   ...   Der   Hauptkunde   war   das Sägewerk   der   Bundesforste,   das   später   leider   zugesperrt   hat.   Und   das   war   auch der   Tofdesstoß   für   die   Zugsverbindung.   Nachher   gab   es   nur   noch   Verkehr   mit Triebwagen    und    wir    Mitarbeiter    haben    noch    initiiert,    bis    zur    Brücke    des Hauptplatzes    zu    fahren    -    die    Haltestelle    Neuberg    Ort.    Das    war    für    uns Fahrdienstleiter   und   Bahnhofsvorstände   das   Ende,   weil   wir   nicht   mehr   umfahren und   auch   keine   Weiche   stellen   mussten.   Die   Lockführer   haben   den   Betrieb   -   das Annehmen und das Abmelden per Funk oder Telefon selbst abgewickelt.